À Vendôme, la passerelle A2 vers A s’adresse aux motards dont le permis A2 a franchi la barre des deux ans. Le principe tient en une journée : 7 heures de formation, sans la moindre épreuve à repasser, ni théorique ni pratique, au bout desquelles s’ouvre le permis A, celui qui n’assortit la moto d’aucun plafond de puissance. Un moniteur diplômé d’État mène ces heures d’un bout à l’autre, depuis notre agence vendômoise.
Deux ans de A2 suffisent à graver des itinéraires : la liaison du matin vers le travail, la boucle du dimanche vers les communes du Vendômois. Cette familiarité est un acquis, mais elle devient un angle mort le jour où la puissance cesse d’être plafonnée. Sur une route dont vous connaissez chaque virage, la reprise arrive plus tôt que prévu et le point de freinage mémorisé ne correspond plus à la distance d’arrêt réelle.
Le second écart se creuse à basse vitesse. Une machine de forte cylindrée se rappelle à son pilote dès qu’il faut la manoeuvrer au pas : un demi-tour dans une rue étroite du vieux Vendôme, une immobilisation en pente là où la ville quitte la vallée du Loir. Chargez un passager et des sacoches, et la répartition des masses n’a plus rien à voir avec celle d’une moto bridée. Ces deux échelles se travaillent au fil des sept heures programmées avec le centre Royal Speed de Vendôme.
Une seule condition en ouvre l’accès : votre permis A2 doit compter plus de deux ans d’ancienneté. Seule la durée écoulée depuis la délivrance du titre décide, jamais l’âge du candidat, et la fiche n’affiche donc aucun âge minimum. Au terme de la journée, votre titre bascule en catégorie A et plus aucun plafond de puissance ne s’applique.
Ces 7 heures se répartissent en trois volets. Le premier est théorique. On y traite ce que la forte puissance modifie : la réaction de la machine en dynamique, le freinage lorsque la masse et la vitesse montent, la gestion de l’énergie, enfin les risques qu’entraîne la haute vitesse. Le deuxième est une phase de maniabilité sur plateau, hors circulation, conduite sur une monture qui pèse davantage et pousse plus fort que votre A2 ; c’est à l’arrêt et au pas que la différence saute aux yeux. Le troisième se joue en circulation, parmi les usagers de tous les jours. Au bout, aucun examen théorique et aucun examen pratique : ce sont les heures elles-mêmes qui font foi.
Notre formation passerelle A2 vers A en présente le déroulé type, commun à tous nos centres. Si le A2 vous manque encore, l’étape antérieure est la formule A2 en boîte manuelle du centre de Vendôme.
Les motards qui viennent chercher cette formation à Vendôme n’ont pas tous le même projet. Il y a celui dont les trajets se sont allongés et qui cherche une machine plus à l’aise sur la distance. Celui qui voyage à deux, sacoches chargées, et qui trouve sa moto courte dès qu’il s’agit de doubler. Celui, enfin, venu tard à la moto, qui attend depuis deux ans le modèle repéré avant même son inscription en A2.
Dans les trois cas, l’enjeu n’est pas de rouler plus vite. Une moto sans limitation de puissance se juge moins à sa vitesse de pointe qu’à sa réponse au poignet droit sur les premiers rapports, à ce qu’elle demande pour ralentir et à l’énergie qu’elle a emmagasinée. C’est le terrain du volet théorique, puis du plateau.
Reste un bénéfice que l’on mesure mal avant de l’avoir vécu : ces sept heures placent un moniteur diplômé d’État à côté d’un motard qui roule seul depuis deux ans et chez qui les approximations s’installent sans bruit. Chez Royal Speed, le parcours moto se suit de bout en bout, depuis la formation A1 125cc dispensée à Vendôme jusqu’à cette dernière marche.
Trois temps forts, du contrôle des deux ans de permis A2 au bilan de fin de journée.
Le suivi de la journée, rien d’autre. La passerelle ne comporte aucun examen théorique ni aucun examen pratique. Ce sont les 7 heures menées jusqu’au bout qui vous font entrer dans la catégorie A.
Non, et c’est plutôt l’inverse. Le plateau se tient sur une moto inconnue de vous, plus lourde et mieux dotée en puissance que votre A2. Vous la prenez en main devant un moniteur, et non seul.
À poser ce qu’une moto de forte puissance impose : sa réaction en dynamique, un freinage qui ne se prépare plus de la même façon, la gestion de l’énergie et ce que la haute vitesse ajoute comme risques.
L’usage quotidien installe des réflexes calibrés pour une machine plafonnée. La journée traite l’écart avec une moto qui accélère et ralentit autrement, et rend un regard extérieur sur une conduite que plus personne n’observe.
Il ne s’affiche pas ici : cette page porte la mention Nous consulter, ce qui veut dire que le chiffre se communique au cas par cas. Un appel ou un passage au comptoir vendômois suffit : montant et dates ouvertes vous sont donnés aussitôt.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.