Le permis A2 borne la moto à 35 kW. Deux ans après la délivrance du titre, la formation passerelle A2 vers A permet de s’affranchir de ce plafond. Son volume est arrêté à 7 heures, réparties sur trois domaines : un temps théorique consacré aux motos de forte puissance, un travail de maniabilité hors circulation, puis une sortie dans le trafic. Rien ne la sanctionne, ni du côté de la théorie ni du côté de la pratique : le programme accompli en totalité ouvre la catégorie A. Royal Speed l’organise dans l’ensemble de son réseau, avec des moniteurs diplômés d’État.
Le contenu de la passerelle A2 vers A ne varie pas d’un centre à l’autre : la durée, les trois domaines et la condition d’accès sont partout les mêmes. Le choix du lieu, lui, vous revient. Vous pouvez la suivre dans quatorze villes de province : Aix-en-Provence, Ajaccio, Beaugency, Bourges, Chinon, Colmar, La Ciotat, Le Lavandou, Mazan, Roquebrune-sur-Argens, Saint-Amand-Montrond, Vendôme, Vienne et Vitry-le-François. La journée se programme aussi depuis cinq agences de Paris et de ses portes : Paris 1er, Paris 7e, Paris 8e, Paris 16e et Neuilly-sur-Seine.
Ce maillage a une conséquence directe pour un motard déjà titulaire du A2 : rien ne l’oblige à revenir dans l’établissement qui l’a formé. Les 7 heures se déroulent d’un seul tenant, et une adresse proche du domicile ou du lieu de travail vaut mieux qu’une heure de route ajoutée au réveil. La liste complète est accessible depuis la page nos centres, et un descriptif ville par ville vient compléter celle-ci : la passerelle A2/A à Paris, à Colmar ou encore à La Ciotat.
Une seule porte d’entrée, et elle est étroite : détenir la catégorie A2 depuis deux ans au moins. Le décompte s’ouvre le jour où cette catégorie vous a été délivrée, tel qu’il est imprimé sur votre titre, et non celui où votre dossier a été monté en auto-école. Le département d’obtention n’entre pas davantage en ligne de compte. Aucun âge plancher ne s’ajoute à cette règle, qui ne regarde que le temps écoulé : c’est pourquoi aucun minimum ne figure ici. Cette journée referme le parcours de nos formations moto et scooter.
Trois domaines se partagent ces 7 heures. Vient d’abord le volet théorique, qui prend pour objet la moto de forte puissance : la gestion de l’énergie, puis le freinage, le comportement dynamique d’une machine lourde et les dangers propres aux grandes vitesses. Le deuxième domaine porte sur la maniabilité, menée hors circulation, sur une moto dont le poids et la réponse à l’accélérateur n’ont plus rien de ceux d’un A2 ; c’est aux allures les plus lentes que l’écart se lit le mieux. Le dernier se joue en circulation, sur route ouverte, dans le trafic ordinaire.
Rien ne referme ces sept heures : pas d’examen pratique, pas d’examen théorique, aucune note, personne à convaincre. Le programme suivi en totalité, vous entrez dans la catégorie A, celle des machines que le A2 vous interdisait jusque-là. Un moniteur diplômé d’État tient l’ensemble de la journée, du premier point théorique jusqu’à la dernière minute passée dans le trafic.
Le motif le plus courant tient à la machine elle-même. Beaucoup de modèles existent en version bridée pour tenir dans les 35 kW : on les conduit deux années durant en sachant ce que le moteur garde en réserve, sans pouvoir y prétendre. La formation modifie le statut du conducteur et non celui de la moto ; le sort de la machine, lui, se traite auprès de l’atelier qui en a la charge.
Le deuxième motif se dessine plus lentement. Les trajets s’allongent, un passager s’installe derrière, des sacoches viennent alourdir l’ensemble. Une machine bornée à 35 kW reste parfaitement adaptée à ce pour quoi elle a été choisie, mais elle en demande davantage au moteur dès qu’il faut relancer en charge ou doubler sur une portion courte. Le changement de catégorie précède alors souvent le changement de moto.
Un troisième cas se présente régulièrement, celui d’un titre obtenu puis peu servi. La moto a été revendue, une saison a passé, l’ancienneté administrative court toujours mais l’habitude s’est perdue. Le dire au moniteur dès le matin a son utilité, car il en tient compte dans la conduite de la journée. Quant aux motards qui ne détiennent pas encore le A2, leur route commence en amont : par le permis moto A2 en boîte manuelle, ou par le permis moto A1 125cc pour une première approche en petite cylindrée.
Trois étapes, du contrôle des deux ans de permis A2 au bilan de fin de journée.
La délivrance de votre permis A2, telle que le titre la porte. Le jour de votre entrée en auto-école ne joue aucun rôle dans ce calcul. Passé ce délai, rien d’autre n’est exigé.
Non. Aucune épreuve pratique ne les conclut, aucun examen théorique non plus, et rien n’y est noté. C’est l’accomplissement des 7 heures, dans leur totalité, qui ouvre la catégorie A.
Oui, la moto est mise à disposition, et c’est le fond de l’exercice : elle est plus lourde et dispose d’une réserve de puissance que votre A2 n’a pas. Vous en éprouvez les réactions sous encadrement, souvent avant tout projet d’achat.
Parce que la condition d’accès ne retient qu’un critère, l’ancienneté du titre A2, jamais le nombre d’années de celui qui le détient. Le centre s’en tient donc à la lecture de votre permis, qui suffit à trancher.
Le moniteur établit l’attestation de suivi, puis la mise à jour de votre permis passe par une demande en ligne. Le centre qui a organisé vos 7 heures vous précise les justificatifs attendus et l’ordre des étapes.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.