Le permis AM désigne la catégorie européenne du permis de conduire réservée aux cyclomoteurs et aux scooters dont la cylindrée plafonne à 50 cm3 et la vitesse à 45 km/h. Née en 2013 de la disparition du BSR, elle s’ouvre à 14 ans. Deux pièces la composent : un socle théorique de sécurité routière obtenu ailleurs qu’en auto-école, puis 8 heures de pratique confiées à un moniteur diplômé d’État. Rien ne referme ce parcours sous forme d’épreuve : tout se joue pendant les séances, que Royal Speed organise dans tout son réseau.
Cette formation se prépare partout où Royal Speed est implanté. Quatorze villes de province l’accueillent : Aix-en-Provence, Ajaccio, Beaugency, Bourges, Chinon, Colmar, La Ciotat, Le Lavandou, Mazan, Roquebrune-sur-Argens, Saint-Amand-Montrond, Vendôme, Vienne et Vitry-le-François. Cinq agences supplémentaires couvrent Paris et ses portes : les 1er, 7e, 8e et 16e arrondissements, ainsi que Neuilly-sur-Seine. La page nos centres en donne le détail.
Le contenu est strictement identique d’une adresse à l’autre : même durée, mêmes conditions d’accès, mêmes moniteurs diplômés d’État. L’environnement, en revanche, n’a rien de commun. Un revêtement ancien qui perd son adhérence à la première pluie, une départementale exposée au vent : chaque équipe part de ce que l’élève rencontrera dès ses premiers trajets sans accompagnement. Nos pages de ville décrivent ce contexte, du permis AM scooter à Paris à celui de Colmar ou de La Ciotat. Le volume horaire est fixe ; seule sa répartition s’ajuste à un agenda de cours, d’apprentissage ou de travail.
Le brevet de sécurité routière est resté dans les habitudes sous son sigle, BSR, mais il a disparu en 2013, absorbé par la catégorie européenne du permis de conduire qui porte les lettres AM. Deux limites la bornent : la cylindrée s’arrête à 50 cm3, la vitesse à 45 km/h. Cela recouvre les scooters et cyclomoteurs ordinaires, rien de plus. Le critère d’obligation, lui, est générationnel : les naissances postérieures au 1er janvier 1988 rendent cette catégorie indispensable, sauf à posséder déjà un autre permis. Elle rejoint nos autres formations moto et scooter.
La théorie, elle, ne s’apprend pas en auto-école : le collège délivre l’ASSR1, le lycée l’ASSR2, et l’une des deux suffit à ouvrir l’accès à la pratique. Sans ce parcours scolaire, le test ASR ouvre la même porte. Ce justificatif commande le reste du dossier, raison pour laquelle nous le réclamons d’emblée.
Viennent les 8 heures de pratique. La première moitié se tient à l’écart du trafic : équipement, contrôles avant de partir, équilibre aux allures lentes, maniement de l’accélérateur, freinage, demi-tour. La seconde se joue dans la circulation : place à tenir pour rester dans le champ de vision des autres, choix de l’allure, vigilance envers les véhicules longs et leurs angles morts. Le moniteur établit ensuite une attestation de suivi, et le dossier se referme là. Un cyclomoteur ne circule par ailleurs ni sans assurance ni sans plaque. La catégorie s’arrête enfin au 50 cm3 : viser plus rapide impose la préparation du permis moto A1 125cc.
Le candidat le plus fréquent vient d’avoir quatorze ans et bute sur une contrainte que ni le vélo ni les lignes régulières ne résolvent : un établissement scolaire à plusieurs kilomètres, un entraînement qui se termine après le dernier passage. Un 50 cm3 répond à ce besoin des années avant que le permis voiture n’entre en discussion, et il allège la logistique du foyer.
Un deuxième cas revient tout aussi souvent : le jeune engagé en apprentissage, dont les horaires d’entreprise n’ont rien à voir avec ceux d’un lycée. Reste une catégorie de candidats à laquelle personne ne pense, celle des majeurs : la date du 1er janvier 1988 ne souffre aucune exception liée à l’âge, et un salarié de trente ans dépourvu de tout permis suit les mêmes huit heures qu’un collégien. Il présente le test ASR au lieu des attestations scolaires, le programme ne bouge pas d’une ligne.
L’intérêt de ces heures ne se limite pas au droit de rouler. Sur un deux-roues, aucune carrosserie n’amortit une erreur, une chaussée grasse ou un tapis de gravillons change tout, et un débutant de quatorze ans ignore comment se comportent les automobilistes autour de lui. Ces heures tombent au bon moment, juste avant les trajets effectués seul. Le permis AM voiturette forme l’autre versant de la même catégorie : âge d’accès identique, volume d’heures identique, mais quatre roues et un toit. Nos centres acceptent un règlement échelonné.
Trois étapes, de l’ouverture du dossier à la dernière des huit heures.
Parce que le sigle a marqué plusieurs générations de parents. Depuis 2013, les textes ne connaissent plus que le permis AM, mais l’ancienne appellation continue de circuler. Elle désigne le même parcours : une théorie validée en amont, puis huit heures de conduite encadrée.
Non, une seule des deux attestations est réclamée au dossier : l’ASSR1 ouvre déjà l’accès à la pratique. Un candidat sorti du système scolaire sans les avoir passées présente le test ASR. Dans les deux cas, ce document règle la théorie et rien d’autre : les 8 heures de pratique restent dues.
Non, plutôt l’inverse. L’attestation de suivi vient au terme des huit heures, mais il n’y aura pas de seconde chance pour acquérir ce qui manque. Le moniteur mène donc la progression à son rythme, ne passe pas à la suite tant qu’un geste résiste, et ne cache pas les points mal assurés.
Non. Un 125 cm3 sort du cadre par sa cylindrée comme par sa vitesse, les plafonds s’arrêtant à 50 cm3 pour l’une, 45 km/h pour l’autre. Il faut alors changer de titre et suivre le parcours du permis moto A1, qui possède ses propres conditions d’accès.
L’attestation ne suffit pas à elle seule. Le véhicule doit être assuré et porter sa plaque, faute de quoi il ne peut pas circuler. Le conducteur, lui, ne part pas sans casque homologué bien attaché ni gants certifiés. Une veste couvrante et des couleurs visibles de loin complètent l’ensemble.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.