La catégorie A2 ne se prépare pas seulement au guidon d’une moto à sélecteur. Royal Speed l’ouvre aussi sur un scooter de forte cylindrée à transmission automatique, sans rien changer au titre visé : accès dès 18 ans, puissance arrêtée à 35 kW, deux épreuves pratiques à valider. Le forfait tient en 20 heures de formation confiées à des moniteurs diplômés d’État, l’inscription aux épreuves revenant au centre.
Royal Speed prépare cette formule dans 14 villes de province : Aix-en-Provence, Ajaccio, Beaugency, Bourges, Chinon, Colmar, La Ciotat, Le Lavandou, Mazan, Roquebrune-sur-Argens, Saint-Amand-Montrond, Vendôme, Vienne et Vitry-le-François, complétées par cinq agences dans Paris et à ses portes : Paris 1er, Paris 7e, Paris 8e, Paris 16e et Neuilly-sur-Seine.
Le lieu ne modifie ni le volume horaire, ni le plafond de puissance, ni le nombre d’épreuves. Ce qui figure ici vaut pour le centre où vous déposerez votre dossier, la fiche de votre ville n’y ajoutant que les routes empruntées pendant vos heures de circulation.
Sur un véhicule de ce poids, ce point n’a rien d’anecdotique. Un grand scooter ne se conduit pas de la même manière dans des rues resserrées où l’on avance au pas et sur une départementale aux courbes longues. Les moniteurs calibrent la progression sur ces situations réelles. Les adresses complètes se consultent sur la page nos centres de formation, et vous pouvez ouvrir directement la version qui vous concerne : le permis A2 maxi scooter à Paris, à La Ciotat ou à Colmar.
Les textes ne créent aucune catégorie distincte pour la transmission automatique. Ce que vous préparez ici reste le permis A2, aux conditions d’accès inchangées : 18 ans révolus, puissance de la machine arrêtée à 35 kW. La différence porte sur le véhicule d’apprentissage et d’examen, un scooter de forte cylindrée dont la transmission automatique retire deux commandes. Le sélecteur quitte le pied gauche, le levier d’embrayage la main gauche, ce levier commandant ici le frein arrière. L’allure se règle à la poignée droite, et rien d’autre.
Deux examens ferment le parcours, et ils ne mesurent pas la même chose. Le plateau se joue à distance de tout trafic : l’examinateur y juge ce que vous savez faire d’un engin lourd, par le slalom, le freinage d’urgence et l’évitement, à basse vitesse pour l’essentiel. La seconde épreuve, la circulation, change de sujet : où vous vous placez sur la chaussée, à quelle allure vous roulez, quelles informations vous prélevez avant d’agir. Les 20 heures de formation préparent l’un et l’autre, et le forfait couvre l’inscription aux deux. Les démarches administratives, dossier ANTS et numéro NEPH compris, ne vous reviennent pas : le centre s’en charge.
Une réserve doit être énoncée clairement, car elle se règle à l’inscription et pas après. Se former et passer les épreuves sur une machine automatique dirige le permis délivré du côté des deux-roues sans boîte. Si le deux-roues que vous avez en tête possède un levier et un sélecteur, tournez-vous vers le permis moto A2 en boîte manuelle : catégorie visée identique, chemin pour y parvenir différent. Nos autres parcours deux-roues sont réunis sur la page permis moto et scooter.
Une part importante des inscriptions vient de conducteurs qui n’ont jamais connu que quatre roues. Décrypter un carrefour ou évaluer une distance leur est acquis, mais tout le reste leur est étranger : tenir un engin en équilibre, occuper la bonne portion de voie, accepter d’être moins repérable que les autres. Ajouter à cette liste l’apprentissage d’une boîte de vitesses disperserait les vingt heures ; en la retirant, on les concentre sur ce qui fait vraiment défaut.
Deuxième profil récurrent, celui du conducteur qui redescend au guidon après des années sans rouler. Ce qu’il avait acquis autrefois ne revient jamais intact, et rouvrir en parallèle le chapitre de l’embrayage n’arrangerait rien. Vient enfin l’usager du quotidien, dont le même trajet se répète matin et soir : sur un parcours ponctué d’arrêts, l’absence de manipulation compte à chaque redémarrage, et le plafond de 35 kW ne bride pas pour autant les sorties plus longues.
Une confusion mérite cependant d’être levée : retirer des commandes n’allège en rien la conduite. Tout le ralentissement passe par les deux leviers, aucun rapport inférieur ne venant retenir la machine à votre place, et le poids d’un grand scooter se manifeste dès que l’allure tombe. L’équipement ne se traite pas plus légèrement : casque homologué et gants certifiés restent le minimum sur lequel nos moniteurs reviennent d’emblée. Trop jeune pour le A2, un candidat commencera par le permis AM scooter 50cc.
Trois étapes, de l’ouverture du dossier aux deux épreuves finales.
Non, c’est le même titre. La catégorie est identique, l’âge d’accès aussi, 18 ans, et la puissance reste bornée au même chiffre : 35 kW. Seule diffère la transmission du véhicule employé pendant la formation et les épreuves.
Non, rien de tel n’est exigé. Seul l’âge conditionne l’entrée en formation, 18 ans révolus, et le programme part des tout premiers gestes, à l’écart de la circulation. Les 20 heures sont bâties pour quelqu’un qui n’a jamais roulé.
Ce choix vous engage, et il se fait dès le départ. Formation et épreuves ayant lieu sur une machine automatique, vous obtenez un titre tourné vers les machines dépourvues de boîte de vitesses. Annoncez votre projet dès l’inscription : nous vous dirigerons au besoin vers la formule en boîte manuelle.
Son contenu ne bouge pas : slalom, évitement et freinage d’urgence, hors de toute circulation, avec une bonne part de travail à basse vitesse. C’est la masse à contrôler qui change, d’où l’insistance des séances sur l’équilibre au pas.
Oui. Les dix-neuf adresses du réseau, quatorze en province et cinq à Paris et à ses portes, la préparent dans les mêmes termes. Seul l’environnement des heures de circulation change d’une ville à l’autre.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.