Le permis AM ouvre la conduite d’un scooter ou d’un cyclomoteur de 50 cm3 aux candidats de 14 ans. Héritier du BSR, il combine deux volets : une théorie de sécurité routière acquise à l’école, puis 8 heures de pratique qu’encadre un moniteur diplômé d’État. Dans une capitale faite de trajets courts, ce deux-roues rend service, à condition d’être appris sérieusement. Royal Speed l’encadre depuis ses cinq adresses franciliennes.
Un cyclomoteur parisien apprend d’abord à lire le sol. Pavés du centre, plaques de fonte, bandes peintes et tôles de chantier perdent leur adhérence dès la première averse, et un deux-roues ressent aussitôt ce qu’une carrosserie masque. Ajoutez les gravillons en bord de chaussée et les nids-de-poule : la trajectoire se choisit en regardant loin devant, pas au dernier moment.
Le reste tient à la forme de la ville. La Seine ne se franchit qu’aux ponts, qui concentrent le trafic aux heures chargées, et les quais alignent des files serrées sans échappatoire. Un cyclomoteur reste par ailleurs cantonné à 45 km/h. Résultat, les trajets se dessinent d’un arrondissement à l’autre, entre bus, taxis, vélos et portières qui s’ouvrent parfois sans prévenir. Les agences Royal Speed d’Île-de-France reçoivent les inscriptions.
Le permis AM se rattache au permis de conduire européen, dont il forme l’une des catégories. Il a pris la place du brevet de sécurité routière, le BSR, en 2013. Son périmètre s’arrête à 50 cm3 de cylindrée, avec une vitesse maximale de 45 km/h : scooters et cyclomoteurs du commerce entrent dans ce cadre. L’obligation, elle, dépend de la date de naissance : sont visés les conducteurs venus au monde après le 1er janvier 1988. La formule permis AM scooter 50cc obéit partout au même cadre.
Le parcours se joue à deux endroits distincts. La théorie appartient à l’école : les attestations scolaires ASSR1 et ASSR2 en tiennent lieu, le test ASR jouant ce rôle pour les adultes. Cette pièce se vérifie dès l’ouverture du dossier. Le reste se passe au guidon : 8 heures de formation que dispense un moniteur diplômé d’État, consacrées au maniement de la machine, au freinage, à la trajectoire et au regard porté sur les autres usagers.
Aucune épreuve ne vient trancher à la fin, l’attestation de suivi actant les heures accomplies. Ce sont donc les séances elles-mêmes qui font la valeur du parcours. Le tarif de cette formation parisienne est de 370 €.
Le premier profil a quatorze ou quinze ans et un établissement scolaire loin du domicile. Un trajet pourtant court se transforme en enchaînement de correspondances, pour un temps de porte à porte sans rapport avec la distance ; le cyclomoteur ramène cela à un déplacement direct. Le deuxième est un jeune en apprentissage, dont les horaires décalés collent mal aux lignes régulières. Le troisième est un adulte qui apprend tardivement qu’un 50 cm3 ne se conduit pas sans titre.
Reste l’arbitrage entre deux roues et quatre. Le scooter se faufile dans le trafic et tient peu de place au stationnement, mais il expose au froid, à la pluie et aux chutes, et suppose un équipement adapté. Le permis AM voiturette dans la capitale démarre lui aussi à 14 ans, pour un volume d’heures identique, mais dans un habitacle fermé : beaucoup de familles pèsent les deux options avant de signer.
Cette formation n’est enfin pas un aboutissement, mais une entrée en matière. Elle installe des réflexes propres au deux-roues : freinage dosé, regard qui porte loin, place à tenir dans la file, méfiance envers les angles morts des véhicules longs. Monter en cylindrée demandera plus tard un autre titre, que détaille la page permis A1 125cc à Paris.
Le parcours tient en trois temps, de l’ouverture du dossier à la dernière des huit heures.
Il a laissé la place au permis AM en 2013. Le fond n’a pas bougé : une théorie validée à l’école, puis des heures au guidon en auto-école. Seul l’intitulé du titre a changé.
Le repère est le 1er janvier 1988 : qui est né ensuite a besoin de ce titre pour un 50 cm3, à quinze comme à trente-cinq ans. Les naissances antérieures échappent à cette obligation. Nous regardons votre situation dès la prise de contact.
Non, le plafond est double : 50 cm3 de cylindrée et 45 km/h de vitesse. Au-delà, on change de catégorie de permis, avec une formation et des conditions d’accès qui lui sont propres.
C’est un point à régler avec l’agence au moment de l’inscription : le véhicule utilisé pendant les séances, comme l’assurance du deux-roues que vous conduirez ensuite, se cale à ce stade plutôt que la veille de la première heure.
Pas nécessairement. Le volume se répartit selon vos disponibilités et celles du moniteur, vacances scolaires comprises. Mieux vaut s’y prendre tôt pour décrocher des horaires compatibles avec un agenda de collégien ou de lycéen.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.