Le permis A1 est la porte d’entrée vers la moto : il s’obtient dès 16 ans, sans autre titre préalable, et autorise motos et scooters de 125 cm3 pour 11 kW au maximum, soit une quinzaine de chevaux. Trois épreuves le composent : théorie moto, plateau hors circulation, circulation. Royal Speed le prépare depuis ses cinq adresses de Paris et de Neuilly-sur-Seine.
Paris intra-muros se traverse en quelques kilomètres, mais sa forme complique les trajets. Les grandes avenues rayonnent depuis un petit nombre de places, si bien qu’aller d’un quartier au suivant impose souvent de franchir un carrefour très large. La place de l’Étoile en donne la version extrême : des files sans marquage au sol et des véhicules qui entrent et sortent en même temps. Sur une 125, la trajectoire s’y prépare au regard, plusieurs secondes à l’avance.
Le reste de la ville impose un autre rythme. Dans les rues intérieures, on avance au pas parmi les bus, les taxis, les livraisons et les vélos. Les boulevards des Maréchaux ajoutent les rails du tramway, sur lesquels une roue se dérobe vite par temps humide. Passé les portes, la circulation s’ouvre et les vitesses montent d’un cran. Nos quatre agences parisiennes et celle de Neuilly-sur-Seine travaillent ces contrastes.
La catégorie A1 s’ouvre à 16 ans et n’exige aucun permis déjà obtenu. Elle couvre les motos et les scooters dont la cylindrée s’arrête à 125 cm3 et la puissance à 11 kW, soit environ 15 chevaux. À ce niveau, la machine reste maniable et se dirige sans force particulière, qu’on ait seize ans ou qu’on n’ait jamais tenu un guidon. Le titre est reconnu dans toute l’Europe. La formule permis moto A1 125cc obéit au même cadre dans tout le réseau.
Trois épreuves jalonnent le parcours. L’épreuve théorique moto, l’ETM, reprend le code de la route sous l’angle du deux-roues : angles morts des autres véhicules, visibilité que l’on offre aux automobilistes, distances de freinage selon la surface rencontrée. Vient ensuite le plateau, hors circulation, qui porte sur le maniement à allure lente, l’équilibre, le freinage et les vérifications sur la machine. La dernière se joue en circulation, dans le trafic réel.
L’ordre a sa logique : comprendre les règles, tenir la moto, rejoindre la rue en dernier. Aucun montant ne figure ici ; l’agence parisienne où vous ouvrez votre dossier vous indique le tarif et les créneaux. Nos moniteurs diplômés d’État encadrent les trois volets.
Trois situations mènent au permis moto A1 à Paris. Celle d’un lycéen ou d’un apprenti de seize ans, dont le 50 cm3 devient trop lent hors des rues intérieures. Celle d’un adulte sans permis B, cas courant dans une ville où la voiture ne s’impose à personne : la formation 125cc réservée aux titulaires du permis B à Paris lui reste fermée, l’A1 devient alors sa voie vers une 125. Celle, enfin, d’un futur motard qui préfère débuter en petite cylindrée.
Ce dernier cas mérite une précision. L’A1 n’est pas une version allégée du permis moto : c’est une catégorie du permis de conduire, sanctionnée par un examen. Le regard porté loin, le freinage dosé, la place tenue dans la file, rien de tout cela ne se réapprend le jour où l’on passe au permis moto A2 en boîte manuelle à Paris.
Une question revient lorsqu’un parent accompagne un candidat mineur : le deux-roues expose, là où une carrosserie protège. La réponse tient dans la formation, pas dans la cylindrée. Une machine limitée à 11 kW ne dispense d’aucun réflexe : ce sont le plateau puis les heures dans le trafic qui construisent la marge de sécurité. Nous prenons en charge le dossier ANTS, numéro NEPH compris, et les séances se calent sur un emploi du temps scolaire.
Le parcours tient en trois temps, de l’ouverture du dossier au jour de l’examen.
Le permis A1 relève de sa propre épreuve théorique, l’ETM, tournée vers le deux-roues. Si vous détenez déjà une théorie en cours de validité, signalez-le à l’ouverture du dossier : nous vérifions ce qu’elle permet.
Presque tout. Celle-ci s’adresse aux détenteurs du permis B depuis deux ans et se termine sans épreuve. Le permis A1, lui, s’obtient dès 16 ans sans autre titre, et passe par un examen en trois parties.
Elle rend surtout service sur les trajets que les lignes desservent mal : un déplacement transversal, un horaire décalé, une adresse située juste au-delà des portes. Sur quelques stations en ligne droite, le métro garde souvent l’avantage.
Le casque homologué et les gants certifiés sont imposés au conducteur comme au passager d’un deux-roues motorisé. Blouson, protection dorsale et chaussures montantes n’ont pas ce caractère obligatoire ; votre moniteur vous dira pourquoi ils comptent en ville.
Oui, cette catégorie est reconnue dans toute l’Europe. Les règles locales restent à vérifier avant un départ : signalisation, limitations et équipements imposés varient selon les pays.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.