Deux ans passés au guidon d’une machine bridée, et la limite finit par se rappeler à vous à chaque insertion. La passerelle A2 vers A à Paris lève cette restriction en 7 heures, sans épreuve théorique ni pratique à repasser. La journée se divise en trois volets : la théorie des motos de forte puissance, la maniabilité sur plateau, puis la circulation. Royal Speed la programme dans ses agences des 1er, 7e, 8e et 16e arrondissements, ainsi qu’à Neuilly-sur-Seine.
Changer de catégorie de machine se ressent d’abord à l’arrêt, pas à pleins gaz. Une moto plus lourde réclame d’autres appuis dans un emplacement deux-roues étroit, sur le dévers d’une chaussée bombée ou dans la rampe hélicoïdale d’un parking souterrain. Les pentes de Montmartre et de Belleville imposent leurs démarrages en côte, feu après feu, et les rues resserrées du centre laissent peu de place pour rattraper un demi-tour mal engagé. Ici, c’est la masse qui commande, bien avant la puissance disponible.
L’usage déborde ensuite largement le périphérique. Une fois celui-ci franchi, les voies rapides s’enchaînent, et les départs du week-end mènent vers les forêts et les départementales d’Île-de-France, souvent chargé et parfois à deux. C’est là que le permis A trouve sa justification : une réserve de puissance sert à s’insérer, à dépasser franchement et à tenir une allure de route sans solliciter la mécanique en permanence. Le rendez-vous se prend dans l’une de nos adresses d’Île-de-France.
La formation passerelle A2 vers A concerne les titulaires du permis A2 depuis plus de deux ans. Elle dure 7 heures et ne s’achève par aucun examen, ni théorique ni pratique. Au terme de ces heures, la restriction de puissance tombe : le permis A devient accessible, c’est-à-dire la moto sans limite de puissance.
Le premier volet est théorique. Il porte sur ce qui distingue une moto de forte puissance : comportement dynamique de la machine, freinage, gestion de l’énergie et risques encourus à haute vitesse. Beaucoup de motards y découvrent que leurs repères ont été bâtis sur des masses et des accélérations plus modestes, et qu’une partie de leurs automatismes demande à être révisée avant d’augmenter la cylindrée.
Vient la maniabilité sur plateau, hors circulation, sur une machine plus lourde et plus puissante que celle dont vous avez l’habitude. Le troisième volet se déroule en circulation, dans le trafic réel, pour transposer le reste en conditions ordinaires. Le prix ne figure pas sur cette fiche : la mention Nous consulter renvoie à un échange avec le conseiller de l’agence, qui vous indiquera aussi les créneaux disponibles.
Le premier cas est celui d’une moto qui existe en deux versions. Beaucoup de modèles se vendent bridés pour entrer dans le cadre A2, et leur propriétaire roule depuis deux ans sur une machine dont il connaît le potentiel sans y avoir droit. La passerelle règle la question du côté du conducteur.
Le deuxième tient à l’évolution des trajets. On commence par la ville, on ajoute une liaison régulière vers la banlieue, puis des week-ends plus lointains, à deux et avec des bagages. Les 35 kW du A2 suffisent amplement entre deux arrondissements ; ils deviennent plus justes sur ce programme-là.
Le troisième profil a peu roulé depuis l’obtention de son A2 : déménagement, machine revendue, saison manquée. Ces 7 heures font alors office de retour encadré, avec un moniteur diplômé d’État qui observe ce qui s’est émoussé avant que la puissance n’augmente d’un cran.
Si le A2 n’est pas encore acquis, l’ordre s’inverse : tout commence par le permis moto A2 boîte manuelle, à Paris, ou par le permis A1 125cc à Paris si vous débutez en petite cylindrée. La passerelle vient ensuite, deux ans plus tard.
Le parcours tient en trois temps, du contrôle des deux ans de permis A2 au bilan de fin de journée.
À partir de la date d’obtention de votre permis A2, et non de votre inscription en auto-école ou de l’achat de votre moto. Passé ce délai, la formation vous est ouverte : aucune condition d’âge ne s’y ajoute.
Non, ni épreuve théorique ni épreuve pratique. La formation vaut par elle-même, ce qui est une raison de plus de la suivre attentivement plutôt que de la subir.
Le cas n’a rien d’exceptionnel et ne bloque rien. Signalez-le au moniteur en début de journée : le volet plateau sert justement à remettre les gestes en place avant de repartir dans la circulation parisienne.
Le permis porte sur le conducteur, pas sur la machine. Il vous autorise à conduire une moto sans restriction de puissance ; toute intervention sur un modèle bridé relève ensuite de votre concessionnaire ou de votre atelier.
Le moniteur atteste que la formation a bien été suivie, puis l’actualisation de votre permis se demande en ligne. Notre équipe parisienne vous indique les pièces à réunir et la démarche à engager.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.