La catégorie A2 ouvre la moto aux conducteurs majeurs, sans qu’aucun autre titre soit exigé au préalable. Elle borne la puissance de la machine à 35 kW et se prépare sur une boîte manuelle. Royal Speed en fait une formule unique, appliquée de la même façon dans tous ses centres : la préparation au code, 20 heures de conduite, puis la présentation aux deux épreuves pratiques, le maniement hors circulation et la conduite dans le trafic, avec des moniteurs diplômés d’État.
Cette formule se prépare dans les quatorze villes de province où Royal Speed est installé : Aix-en-Provence, Ajaccio, Beaugency, Bourges, Chinon, Colmar, La Ciotat, Le Lavandou, Mazan, Roquebrune-sur-Argens, Saint-Amand-Montrond, Vendôme, Vienne et Vitry-le-François. Le réseau compte également cinq agences à Paris et aux portes de Paris : Paris 1er, Paris 7e, Paris 8e, Paris 16e et Neuilly-sur-Seine. Toutes les adresses sont réunies sur la page de nos centres de formation.
Le titre délivré ne dépend pas de l’adresse retenue, et le contenu de la formule pas davantage. Ce que change le lieu, c’est le décor des heures de circulation, et il pèse : le rapport engagé comme l’allure ne se décident pas de la même façon entre des carrefours rapprochés, sur une route qui grimpe ou face à de longues lignes droites. Vous trouverez ce contexte détaillé sur la fiche de votre ville, par exemple pour le permis A2 manuelle à Paris, à Colmar ou à Vitry-le-François.
Une idée fausse circule sur le A2 : celle d’un permis diminué, réservé à des débutants pressés d’en sortir. La réglementation lui confie au contraire l’accès de droit commun à la moto pour toute personne majeure, quel que soit son âge, et le seuil de 35 kW laisse en face un catalogue étendu : trails, roadsters, motos nues et sportives dépotenciées. La formule prend place parmi nos formations moto et scooter, au-dessus du permis moto A1 125cc et au seuil de la catégorie A.
Deux examens pratiques sanctionnent la préparation, et ils ne se ressemblent pas. Le plateau se passe à l’écart de la circulation : l’examinateur y observe votre emprise sur la machine, du pas d’homme aux allures soutenues, ainsi que le freinage, l’évitement et les vérifications à effectuer sur la moto. La circulation se joue ensuite parmi les autres usagers, où se juge tout autre chose : la place tenue sur la voie, les informations recueillies avant d’agir, la vitesse retenue au regard de ce qui vient. Les 20 heures de conduite de la formule alimentent ces deux registres, la préparation au code les précédant sur un programme qui traite du deux-roues et des risques qui lui sont propres.
Reste le sujet central de ces vingt heures : la transmission manuelle. Quatre commandes, une par membre, et aucune qui fonctionne seule. Le levier d’embrayage revient à la main gauche, le sélecteur de vitesses au pied gauche, l’accélérateur et le frein avant à la main droite, le frein arrière au pied droit. Rien de tout cela ne s’explique vraiment : cela se répète, sans autre véhicule autour d’abord, dans le trafic ensuite, jusqu’à ce que le rapport engagé découle de la situation lue devant soi plutôt que d’un calcul.
Les inscriptions en A2 ne viennent pas d’un public unique. Il y a l’automobiliste de longue date qui repousse ce projet depuis des années et finit par franchir le pas, sans avoir jamais tenu un guidon. Il y a le conducteur de petite cylindrée qui se heurte au plafond de sa machine dès qu’un dépassement se présente ou qu’un trajet s’allonge. Il y a enfin celui qui, sans voiture, fera de la moto son véhicule principal. Les 35 kW répondent à ces trois besoins sans les distinguer.
La question de la transmission se règle donc au moment de l’inscription, et non en cours de route. Une commande automatique s’assimile plus vite, et le permis A2 en maxi-scooter automatique ouvre la même catégorie sur ce principe. La boîte de vitesses demande plus de patience les premières heures, mais elle laisse ensuite la main sur le frein moteur et sur le régime auquel la moto travaille, ce qui compte dans une longue descente comme à l’entrée d’un virage serré. Elle n’écarte par ailleurs aucun modèle du marché.
Enfin, ce permis n’est pas un terminus. Deux années de A2 ouvrent la formation passerelle de 7 heures vers le permis A, qui supprime le plafond de puissance sans nouvel examen. Côté formalités, le dossier ANTS et la demande de numéro NEPH sont traités par le centre, et rien n’oblige à tout régler en une seule fois.
Trois étapes, de l’ouverture du dossier aux deux épreuves finales.
Peu, en pratique. Sous cette barre se rangent des routières complètes, du roadster au trail en passant par la sportive dépotenciée, chez la plupart des constructeurs. L’offre couvre aussi bien l’usage quotidien que les sorties du week-end.
Non. 18 ans révolus suffisent, et il n’est demandé ni permis voiture, ni catégorie deux-roues antérieure, ni pratique du guidon. Le programme part de zéro, avec des séances d’ouverture consacrées à l’équilibre et aux manoeuvres moteur au ralenti.
Sur la maîtrise de la machine hors circulation : déplacement à allure lente, demi-tour, freinage, évitement, et les vérifications à effectuer sur la moto. Elle précède l’épreuve de circulation, qui se déroule sur route ouverte au milieu des autres usagers.
Non. Seule l’épreuve manquée est à repasser, celle qui est validée conservant son bénéfice pendant la période que prévoient les textes. Nous vous précisons ce point au vu de votre dossier, au moment de reprogrammer le passage.
Non. Au bout de deux ans de détention du A2, une formation passerelle de 7 heures donne accès au permis A et lève ce plafond, sans examen supplémentaire. Cette suite reste facultative : beaucoup de motards s’en tiennent au A2, qui répond à leur usage.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.