Sous le nom de permis bateau se rangent plusieurs titres distincts, que Royal Speed prépare tous. Le permis côtier borne la navigation à 6 milles d’un abri, le permis hauturier lève cette limite, le permis fluvial couvre les rivières et les canaux, et le certificat VHF autorise l’exploitation de la radio à bord. Aucun ne remplace l’autre : le choix se fait d’après la zone visée et le bateau mené. Cette page les situe avant de rejoindre la bonne formule.
Les quatre préparations sont accessibles dans quatorze villes de province : Aix-en-Provence, Ajaccio, Beaugency, Bourges, Chinon, Colmar, La Ciotat, Le Lavandou, Mazan, Roquebrune-sur-Argens, Saint-Amand-Montrond, Vendôme, Vienne et Vitry-le-François. Paris et sa lisière en comptent cinq autres : Paris 1er, Paris 7e, Paris 8e, Paris 16e et Neuilly-sur-Seine. Toutes figurent sur la page nos centres.
Cette dispersion compte moins qu’on ne l’imagine. Le certificat VHF et le permis hauturier se mènent sans jamais embarquer, et pour les deux autres la théorie domine : balisage, règles de barre et de route, sécurité à bord, météorologie, tout cela s’étudie en salle. Seules les séances à la barre du côtier et du fluvial supposent un bateau, et nous nous en chargeons.
Où comptez-vous naviguer ? Tout part de là. En mer, le titre de base est le permis côtier, officiellement permis plaisance option côtière. Obligatoire dès que le moteur ou l’engin nautique dépasse 4,5 kW, il porte jusqu’à 6 milles nautiques d’un abri, soit 11,1 kilomètres. Comptez 10 heures, dont deux aux commandes, examen d’État compris.
Franchir cette borne suppose un second titre, le permis hauturier, extension et non permis autonome : le côtier en commande l’accès, sans exception. Trois journées de théorie couvrent le code maritime, la météorologie marine et les calculs de marées, avant une épreuve d’État sur table. Le plafond de distance disparaît alors, navigation nocturne comprise.
Rivières et canaux relèvent d’un titre à part. Le permis fluvial, officiellement permis plaisance option eaux intérieures, vise les embarcations de 20 mètres au plus conçues pour dépasser 20 km/h, avec un QCM d’État de 30 questions ; un permis maritime en dispense la partie pratique. Reste le certificat VHF, ou certificat restreint de radiotéléphoniste, que l’ARCEP délivre au vu d’un examen théorique : il ne fait pas conduire, il légalise l’usage de la station radio.
Rares sont les plaisanciers qui s’en tiennent à un seul titre. Une VHF fixe impose de repasser par la case examen, et une sortie techniquement possible bute parfois sur la seule borne des 6 milles. Tout regrouper au même endroit évite de rouvrir un dossier à chaque étape. Royal Speed suit les formalités jusqu’à la remise du titre, coût réparti sur plusieurs versements.
La seconde raison tient à la matière. Balisage, règles de barre et de route, lecture d’un bulletin météo, hiérarchie des appels radio : rien de tout cela ne s’apprend bien seul, faute de contradiction. Le regard d’un instructeur agréé par l’État coupe court à ce genre de dérive. Le bénéfice se mesure à l’épreuve, puis chaque fois qu’il faut décider de sortir ou non.
Le calendrier tranche souvent le reste. Les formats n’ont rien de commun : dix heures pour le côtier, trois journées groupées pour le hauturier, stage intensif ou formation classique pour le fluvial. Les dates se fixent avec le centre dès l’ouverture du dossier.
Trois étapes, du choix du titre au passage de l’épreuve officielle.
Le permis côtier suffit dans la bande des 6 milles autour d’un abri. Plus loin, il faut lui associer le permis hauturier, qui n’existe qu’en complément et supprime toute limite de distance, nuit incluse.
Oui, et c’est même courant : le permis côtier puis le hauturier, ou un permis associé au certificat VHF. L’ordre dépend de votre projet, le hauturier venant après le côtier.
16 ans ouvrent l’accès au côtier, au hauturier et au fluvial ; un mineur y ajoute l’accord parental, et chaque candidat un certificat d’aptitude physique signé par un médecin. Le certificat VHF n’impose ni âge minimum ni diplôme.
Non. Conduire le bateau relève du permis, se servir de la radio relève du CRR. Ces deux autorisations sont indépendantes, et beaucoup de candidats les préparent sur la même période.
Non. La théorie se travaille dans tous nos centres et agences. Le hauturier et le certificat VHF n’exigent aucune sortie sur l’eau ; seules les heures de barre du côtier et du fluvial supposent un bateau.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.