Le permis moto A2 s’ouvre à 18 ans et couvre les machines dont la puissance ne dépasse pas 35 kW. C’est la catégorie par laquelle un adulte accède normalement à la moto, en boîte manuelle et sur de vraies machines : motos nues, roadsters, trails, sportives dépotenciées. Royal Speed assure ce parcours à Roquebrune-sur-Argens, de la préparation au code aux deux épreuves pratiques, 20 heures de conduite comprises.
Une moto à boîte manuelle ne se conduit pas de la même manière d’un bout à l’autre de la commune. Entre la plaine que traverse l’Argens, le village ancien accroché sous le Rocher et le bord de mer des Issambres, un trajet de vingt minutes enchaîne des allures qui n’ont rien de commun. Les rampes vers les hauteurs et vers La Bouverie se prennent avec le rapport choisi avant d’y entrer ; les retours vers la vallée se retiennent au frein moteur plutôt que sur les freins.
La saison change encore les données. L’été, sur les axes qui rejoignent le littoral, la file avance par à-coups et l’embrayage travaille en continu à faible allure : un dosage approximatif s’y voit tout de suite. Le reste de l’année, ces mêmes routes se vident et l’on prend l’habitude d’y rouler sans rien anticiper. Les leçons conduites depuis le centre Royal Speed de Roquebrune-sur-Argens passent par ces deux régimes plutôt que par un seul, sous l’oeil de moniteurs diplômés d’État.
La catégorie A2 s’obtient dès 18 ans et donne droit aux motos dont la puissance reste sous 35 kW. Ce plafond appartient à la catégorie elle-même : ce n’est pas un bridage provisoire que l’on lèverait au bout de quelques mois. Le périmètre couvert reste large, des motos nues aux roadsters, des trails aux sportives dépotenciées, de quoi assurer le trajet quotidien comme la sortie du week-end.
La formule réunit la préparation au code, 20 heures de conduite et la présentation aux deux épreuves pratiques. Le coeur du travail, c’est la boîte manuelle : un levier d’embrayage sous la main gauche, un sélecteur de vitesses sous le pied gauche, une poignée d’accélérateur à droite, et l’obligation de les faire fonctionner ensemble sans y réfléchir. Cette coordination s’installe d’abord hors circulation, pendant le plateau, quand la machine se manie à faible allure sans que le trafic ajoute sa part d’imprévu. La circulation prend le relais ensuite, en conditions réelles.
Le tarif s’établit à 1 290 € et son règlement peut s’échelonner. Le programme ne varie pas d’une agence à l’autre : il figure sur la page formule Permis moto A2 boîte manuelle, seuls les itinéraires changent. Le centre garde la main sur votre dossier jusqu’à la présentation aux épreuves, demande de numéro NEPH comprise.
Le permis moto A2 à Roquebrune-sur-Argens se décide rarement sur un coup de tête. Un automobiliste roule en 125 cm3 depuis quelques années et trouve la machine courte dès qu’il la charge ou qu’il allonge ses trajets. Un candidat vient d’avoir 18 ans et ne voit aucune raison de s’attarder sur une petite cylindrée. Une personne a pratiqué la moto autrefois, a laissé filer le sujet quinze ans durant, et revient avec l’idée d’un usage régulier. Trois entrées, un même besoin de repartir des bases.
Un point mérite d’être posé clairement : l’A2 n’est ni un permis d’attente ni une version allégée du permis moto. C’est la voie normale d’accès au deux-roues pour un adulte, et 35 kW suffisent pour tenir l’allure sur les axes rapides comme pour reprendre en sortie de virage. La vraie question porte sur la transmission : si gérer un embrayage et un sélecteur ne vous tente pas, le permis A2 en maxi scooter automatique à Roquebrune-sur-Argens mène à la même catégorie par une autre porte. La boîte manuelle, elle, laisse le choix des machines entier.
Reste la suite du parcours. Après deux ans de permis A2, une formation passerelle de 7 heures donne accès au permis A, sans limite de puissance : c’est l’objet de la formation passerelle A2 vers A à Roquebrune-sur-Argens. Beaucoup ne l’engagent jamais, faute d’en avoir l’utilité sur les routes d’ici. Deux années passées à travailler les rapports, le placement et la lecture du relief valent mieux que des kilowatts obtenus trop tôt.
Trois étapes, de l’ouverture du dossier aux deux épreuves finales.
Non, c’est le point de départ de la formation. La coordination du levier d’embrayage, du sélecteur et de l’accélérateur se construit hors circulation, à faible allure, avant toute leçon dans le trafic.
Toutes celles qui restent sous 35 kW : motos nues, roadsters, trails et sportives dépotenciées. Le choix est vaste, et la boîte manuelle ne ferme aucune porte du côté des automatiques.
Cela dépend de votre situation et de l’ancienneté de votre titre. La formule comprend de toute façon la préparation au code, et nous vérifions ce point à l’ouverture de votre dossier.
Deux. Le plateau d’abord, à l’écart du trafic, où seul compte le maniement de la moto ; puis la circulation, sur route ouverte, devant un examinateur.
Pas nécessairement. Beaucoup de motards s’en tiennent durablement à cette catégorie. La passerelle de 7 heures reste ouverte après deux ans, à ceux qui en ont l’usage.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.