Le PPL-H est la licence qui autorise à piloter un hélicoptère à titre privé. Sa préparation n’exige pas de vivre en région parisienne : la partie théorique, qui pèse la moitié du parcours, se mène dans n’importe lequel des centres Royal Speed. Restent les 45 heures de vol sur CABRI G2, organisées avec vous.
Royal Speed suit les candidats au PPL hélicoptère depuis quatorze villes réparties sur quatre grands ensembles : le Val de Loire et le Centre avec Beaugency, Chinon, Vendôme, Bourges et Saint-Amand-Montrond ; le pourtour méditerranéen avec Aix-en-Provence, La Ciotat, Le Lavandou, Mazan et Roquebrune-sur-Argens ; la Corse avec Ajaccio ; et l’Est et le Sud-Est avec Colmar, Vienne et Vitry-le-François.
Ces bassins de vie n’ont pas grand-chose en commun, sinon une chose qui compte pour ce type de projet : les trajets quotidiens y sont plus courts qu’en métropole, et le temps que l’on peut consacrer chaque semaine au travail au sol est plus facile à dégager. C’est exactement ce que demande un programme théorique en sept domaines.
Quel que soit le centre, le programme est le même. La théorie couvre la réglementation aérienne, la connaissance générale de l’aéronef, la météorologie, la navigation, les performances, les facteurs humains et les principes du vol à voilure tournante. C’est la part que Royal Speed encadre localement, et elle se prépare aussi bien à Vendôme qu’à Ajaccio. Le programme détaillé figure sur la fiche licence PPL hélicoptère.
La pratique représente 45 heures de vol sur CABRI G2, dont 35 heures avec instructeur et 10 heures en solo. Elle se déroule auprès d’une structure aéronautique adaptée. Ce volume tient à la nature du pilotage à voilure tournante : coordination continue des commandes, dosage du pas collectif et vol stationnaire, l’exercice qui demande le plus de répétitions.
Le parcours comprend l’instruction en vol, l’examen théorique et l’examen pratique devant un examinateur. Une aptitude médicale aéronautique est exigée avant de voler. La licence obtenue autorise le pilotage privé, sans activité rémunérée. La licence PPL avion en province suit une logique comparable, sur un cursus distinct.
Un candidat au PPL-H qui habite loin d’une grande agglomération part souvent avec l’idée que tout sera compliqué. C’est vrai pour les heures de vol, qui imposeront des déplacements. Ce l’est beaucoup moins pour la théorie, qui représente la moitié du travail et ne réclame qu’un cadre et de la régularité.
Disposer d’un centre à proximité change donc le rapport de forces. Vous avancez chaque semaine sans y perdre vos soirées en trajet, vous faites vérifier vos acquis domaine par domaine, et vous ne vous présentez à l’examen théorique qu’au bon moment. Sur un cursus qui s’étale, cette régularité vaut plus que n’importe quelle intensité ponctuelle.
Le gain se retrouve ensuite en vol. Les 45 heures servent à apprendre à piloter, et non à rattraper de la navigation ou de la météorologie. C’est ce qui rend le volume réglementaire suffisant, et ce qui évite les parcours qui s’allongent sans qu’on sache très bien pourquoi.
Trois temps forts, du rendez-vous en agence à l’examen en vol.
Dans quatorze villes : Aix-en-Provence, Ajaccio, Beaugency, Bourges, Chinon, Colmar, La Ciotat, Le Lavandou, Mazan, Roquebrune-sur-Argens, Saint-Amand-Montrond, Vendôme, Vienne et Vitry-le-François. Chacune assure la préparation théorique et le suivi de votre dossier.
Oui, il est identique partout : les mêmes sept domaines théoriques et le même volume de 45 heures de vol sur CABRI G2. Ce qui change d’un centre à l’autre, c’est l’organisation pratique et votre interlocuteur, pas le contenu de la licence.
Non. Elles s’effectuent auprès d’une structure aéronautique adaptée, ce qui suppose un déplacement. La préparation théorique, en revanche, se mène entièrement dans votre centre : c’est la moitié du parcours que vous traitez près de chez vous.
Elle est obligatoire avant de voler, et non pour entamer la théorie. Nous vous conseillons de lancer cette aptitude médicale aéronautique dès l’inscription, afin qu’elle ne retarde pas votre entrée en vol une fois le programme au sol avancé.
Le montant dépend de l’organisation retenue pour les 45 heures de vol, ce qui explique qu’il s’établisse au cas par cas. Prenez contact avec le centre le plus proche : nous cadrons votre projet avant de vous communiquer un chiffrage.
Rejoignez les nombreuses familles qui nous font confiance pour démarrer leur formation en toute sérénité.
Le permis hauturier en province est l’extension qui lève la limite des 6 milles d’un abri imposée par le permis côtier. Une fois obtenu, vous naviguez de jour comme de nuit, sans limitation de distance. Royal Speed le prépare sous la forme d’un stage intensif de 3 jours dans ses centres en région, matériels pédagogiques fournis, avec l’encadrement d’instructeurs agréés par l’État.
Le permis moto A1 en province donne accès à une 125 cm3 dès 16 ans. C’est le premier échelon des catégories moto, celui par lequel commencent la plupart des motards. Trois étapes le composent : une théorie propre aux deux-roues, un travail de maniement hors trafic, puis la conduite en circulation. Royal Speed conduit cette préparation depuis ses villes de région.
Le permis moto A2 en province s’adresse aux candidats de 18 ans et plus qui visent une vraie moto à boîte manuelle, dans la limite de 35 kW. Le forfait couvre le travail du code, 20 heures de conduite et votre présentation aux deux épreuves pratiques, le plateau puis la circulation. Royal Speed encadre ce parcours dans ses centres de région.
Le permis A2 maxi scooter en province autorise la conduite d’un grand scooter à transmission automatique, dans la limite de 35 kW et dès 18 ans. Le forfait comprend 20 heures de formation et la présentation aux deux épreuves pratiques. Sans embrayage ni sélecteur, l’apprentissage porte sur la route, les trajectoires et la sécurité. Royal Speed conduit ce parcours dans ses villes de province.